膜结构自行车车棚锚板的类型分析

　　据悉，膜结构自行车车棚中锚板的类型可以划分有如下几类：

　　（1）按锚板的几何特征，可将锚板分为条形锚板，矩形锚板，圆形锚板和螺旋锚（包括单节和多节）。通常可将长宽比L/B大于或是等于5的锚板视作条形锚板拉，在平面应变条件下工作。在实际工程中，条形锚板的应用较少，矩形锚板和螺旋锚被广泛应用。然而，由于条形锚板的平面应变条件假设，可以将其简化为二维情况，因此对其研究相对容易。很多锚板设计理论都是从条形锚板入手，得出抗拔承载力的计算公式，然后引入形状系数，将条形锚板的计算公式推广到矩形锚板、圆形锚板和螺旋锚。

　　（2）按自行车车棚锚板所埋设的土体，可分为砂土中的锚板和粘土中的锚板。这样分类也是有意义的，埋设在密实砂土中的锚板，与粘土中的锚板相比较，能够提供较大的抗拔承载力，工作性能也较为稳定。到目前为止的计算公式，应用在砂土情况可得到较为满意的结果。对粘土中的锚板，工作性状不太稳定，有时候计算公式与实测结果出入较大。

　　（3）根据限度上拔荷载作用下锚板作用下土体的破坏模式，可分为浅埋锚板和深埋锚板。对于浅埋锚定板，上部整体受剪破坏，破坏面从锚定板边缘延伸至土体表面；当深部处理锚板处于限度状态时，锚板上方某一范围内的土体进入塑性状态，并采取局部剪切的形式。这种破坏模式的破坏面可能不清晰，也可能不会继续延伸到土壤表面。当锚定板位移较大时，表面上的主体也可能凸起；介于浅埋与深埋破坏之间，有些研究者认为存在一种过渡状态，自行车车棚锚板上方的土体在破坏开始时有一些局部剪切破坏，但由于越载压力不够，仍然发展为整体破坏形态，终端的破坏面延展到表面土体。锚板的设计计算公式，一般想据破坏形态提出。

　　（4）根据锚定板在土体中的埋设方向和受力方向，有水平受力之水平锚定板、水平受力的垂直锚定板和倾斜受力的倾斜锚定板（通常上拔力垂直于锚定板的平面）。水平锚板与竖向锚板工作的性状有所不同，使用场合也不一样、竖向锚板常与板桩联合使用作为基坑开挖和边坡的挡土结构，锚板和与垂直方向倾斜的角度不大，倾斜锚板常用于提供上拔承载力，应用场合包括了输电线塔的拉线基础，高耸结构耐倾覆基础与纤绳锚固，地下结构物的抗浮、海洋及港口工程中的缆绳和锚固基础，以及作为膜结构自行车车棚张拉结构的锚固基础。