某收费站膜结构汽车棚的节点设计

    （一）、相贯节点：

    某收费站膜结构汽车棚采用了圆钢管直接相贯焊接的节点连接方法，从而规避了传统设置节点板进行焊接或采用螺栓球节点的连接方法，这使得钢管结构轻巧、美观的特性能够周全得以展现。钢管相贯节点为主管连通，使用多维数控切割机对支管进行相贯线切割后，再连接到主管上。由于节点的承载力设计決定了整个结构体系的承载性能，桁架的腹杆与弦杆或腹杆与腹杆的连接，应具有良好的质量和够多的强度。

    为规避偏心，钢管桁架的杆件中间线应尽可能地在节点处交汇于一点，即偏心距e=0。本膜结构汽车棚棚桁架结构主要节点类型为KK型搭接节点，此外，还有空间KT型节点以及个别汇交杆件较多、形式较为复杂的空同节点。

    对于空间KK型节点可按相关文献的承载力设计公式进行计算，而对其他汇交杆件越多的节点类型，由于相关文献没有给出相应的设计公式，可在节点弹塑性非钱性有限元的基础上参照空间KK型相贯节点的承载力公式进行设计。

    （二）、拉索节点：

    拉索与柱子之间利用耳板和错具进行连接，对耳板厚度的取值按照相关文献中连接节点处板件计算的公式进行取值，连接板件要达到抗剪切、抗拉要求。拉索及上部格构式柱内的腹杄都与焊接空心球直接焊接，焊接后的拉索与格构式柱形成整体，可以将结构悬挑部分的荷载传给柱子，从而较好地控制结构体系的变形。

    该收费站膜结构汽车棚采用附加斜拉索的桁架结构体系，结构整体上不但流畅、美观，而且较好地改良了长悬臂桁架构件的受力性能，使结构总体用钢量显明减低。按屋面投影总面积计算，主体结构用钢量65kg/m2，取得了较好的经济效率。